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今年以來(lái),隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整體開(kāi)發(fā)構(gòu)想正式升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略,中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新棋局漸漸浮出水面,“由東向西、由沿海向內(nèi)地,沿大江大河和陸路交通干線,推進(jìn)梯度發(fā)展”,“依托黃金水道,建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”首次正式出現(xiàn)在政府報(bào)告之中。

作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶西部中心樞紐的重慶,航運(yùn)資源豐富,港口密布,通江達(dá)海,一頭連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,一頭銜接新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向西開(kāi)放的大格局,其承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì),必將承擔(dān)起中國(guó)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略主場(chǎng)的重任。

許多石材人都在觀望,搭上長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略快車(chē)的重慶,其石材市場(chǎng)能否迎來(lái)一次歷史性的突破……

政策“三板斧”

在內(nèi)陸地區(qū)、長(zhǎng)江上游,能被稱(chēng)為口岸的只有重慶,其能否成為下一個(gè)石材城?

2014年7月23日,重慶,首屆長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略高峰論壇正式揭開(kāi)序幕。

會(huì)上,由重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇提出的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶理應(yīng)成為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的火車(chē)頭和最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)極,利用天然的長(zhǎng)江航道和現(xiàn)代化的沿江綜合運(yùn)輸體系推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、深化產(chǎn)業(yè)分工,并降低物流成本。”在社會(huì)各界引起了廣泛的討論。

中國(guó)石材協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒傳勝就曾對(duì)媒體表示,隨著中國(guó)石材消費(fèi)市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移,國(guó)外石材荒料登陸中國(guó)的路線圖正悄然發(fā)生改變。“未來(lái)的石材行業(yè),將呈現(xiàn)‘市場(chǎng)型’產(chǎn)業(yè)園為主導(dǎo)的發(fā)展趨勢(shì)。”在他看來(lái),長(zhǎng)江水道、歐亞大陸通道口都是極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

這不由引起石材人的遐想——在內(nèi)陸地區(qū)、長(zhǎng)江上游,能被稱(chēng)為口岸的只有重慶,其能否成為下一個(gè)石材城?

重慶,正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

重慶,不僅是西部地區(qū)唯一的直轄市和特大城市,更是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的交叉地帶。事實(shí)上,早在2009年1月26日,《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見(jiàn)》就已將中央對(duì)重慶“314”總體部署正式寫(xiě)入文件(即國(guó)發(fā)3號(hào)文件),在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商貿(mào)流通體系建設(shè)、保稅港區(qū)建設(shè)及發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)等方面為重慶提供了含金量極高的系列政策措施。

今年兩會(huì)期間,重慶代表團(tuán)向全國(guó)人大提交了《關(guān)于充分發(fā)揮重慶在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中重要作用的建議》,強(qiáng)調(diào)將重慶定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的樞紐。通過(guò)兩條通道,推動(dòng)實(shí)施東西雙向開(kāi)放戰(zhàn)略,即依托長(zhǎng)江黃金水道實(shí)施向東開(kāi)放戰(zhàn)略,依托渝新歐鐵路實(shí)施向西開(kāi)放戰(zhàn)略。

由國(guó)家發(fā)改委起草的《關(guān)于依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也將重慶規(guī)劃為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的三大航運(yùn)中心之一。據(jù)重慶市委提供的數(shù)據(jù)顯示,自2006年以來(lái),重慶水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資年均保持在30億元左右,截止2013年年底,已累計(jì)完成投資245億元。

重慶,正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

長(zhǎng)江水道、歐亞大通道口等讓重慶成為一個(gè)極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

業(yè)內(nèi)人士指出,在石材行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀下,擁有遼闊市場(chǎng)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要,2015年我國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到51.5%。都市圈、城市群、城市帶和中心城市的發(fā)展預(yù)示了中國(guó)城市化進(jìn)程的高速起飛,也預(yù)示了建筑業(yè)更廣闊的市場(chǎng)即將到來(lái)。

但據(jù)宏源證券推算數(shù)據(jù)顯示,2012年我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率已達(dá)到61.67%,而沿江經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率只有51.65%,低于沿海經(jīng)濟(jì)帶近10個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出,在石材行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀下,擁有遼闊市場(chǎng)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江城市中,重慶的發(fā)展速度格外引人注目。隨著“西三角經(jīng)濟(jì)圈”、“兩江新區(qū)”的建設(shè),重慶城市化進(jìn)程日益加快,“十二五”期間,重慶加快了主城區(qū)、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和渝東北、渝東南地區(qū)的城市建設(shè)。據(jù)專(zhuān)家估計(jì),到“十二五”末,重慶房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資達(dá)9900億元,占全市社會(huì)固定資產(chǎn)投資22%左右;房地產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到1000億元,占全市GDP的7%左右。

“重慶的石材市場(chǎng)進(jìn)展相比沿海地帶來(lái)說(shuō)顯得格外緩慢。不過(guò),隨著政府對(duì)石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大,這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來(lái)。”

90年代就到重慶從事石材行業(yè)的重慶市羅源商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳建仁,向《海西石材》雜志分析,城市化進(jìn)程的加快,意味著房產(chǎn)開(kāi)發(fā)、公租房、社區(qū)活動(dòng)中心、城市廣場(chǎng)和主題雕塑建設(shè)、舊城改造、工業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)與工業(yè)廠房興建以及醫(yī)院學(xué)校、商業(yè)場(chǎng)館、機(jī)場(chǎng)車(chē)站擴(kuò)建等,都需要大量石材,因此重慶對(duì)石材的需求量還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。“如今重慶石材的需求量以每年20%的速度增長(zhǎng),石材用量近年來(lái)已超過(guò)京津滬等地區(qū)。重慶腹地深廣,萬(wàn)州、潼南等很多區(qū)縣在大發(fā)展、大建設(shè)中的石材用量都很大,最近一兩年,重慶區(qū)縣的石材用量甚至已經(jīng)超過(guò)主城。”

據(jù)介紹,目前重慶只擁有6家石材市場(chǎng),分別為新世界石材市場(chǎng)、大川國(guó)際建材城、西部建材城、進(jìn)川石材市場(chǎng)、綠云石都、走馬石材市場(chǎng),6個(gè)石材市場(chǎng)的面積總共不到5000畝。其中最大的石材市場(chǎng)為大川國(guó)際建材城和新世界石材市場(chǎng),占重慶石材年交易需求量的65%。

為何市場(chǎng)需求逐日增長(zhǎng)的重慶,石材市場(chǎng)成熟度普遍不高?陳建仁對(duì)此給出了自己的看法。“其實(shí),石材一開(kāi)始在重慶的市場(chǎng)并不好,這里的建筑很少采用石材,因?yàn)閺某杀旧蟻?lái)說(shuō),石材無(wú)疑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真石漆。特別注重性?xún)r(jià)比的重慶人,之前很少采用石材做裝修。之前這里的幾家石材市場(chǎng),陸續(xù)因?yàn)槭袌?chǎng)蕭條而轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)業(yè)了。因此,重慶的石材市場(chǎng)的進(jìn)展相比沿海地帶來(lái)說(shuō)顯得格外緩慢。不過(guò),隨著政府對(duì)石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大,這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來(lái)。”

在他看來(lái),“6+1”產(chǎn)業(yè)三年振興規(guī)劃出臺(tái)后,重慶的石材行業(yè)即將迎來(lái)一個(gè)高速提升的過(guò)程。

2012年8月20日,中共重慶市委召開(kāi)的“推進(jìn)新型工業(yè)化大會(huì)”,被外界解讀為重慶工業(yè)復(fù)蘇的信號(hào)。會(huì)上通過(guò)了振興電子信息、汽車(chē)、裝備、化工、材料、能源、消費(fèi)品等“6+1”行業(yè)的提議,強(qiáng)調(diào)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及大力促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),建立一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)體系。

按照規(guī)劃,“十二五”期間,重慶“6+1”工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)將累計(jì)投入1.5萬(wàn)億元,建成7大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群和30個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群,工業(yè)總產(chǎn)值將突破3萬(wàn)億元。

重慶一位受訪官員對(duì)《海西石材》雜志表示,百億產(chǎn)業(yè)集群涵蓋石材行業(yè),接下來(lái)重慶的石材行業(yè)將迎來(lái)一次難得的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇。按照大會(huì)的規(guī)劃,這幾年政府將持續(xù)加大對(duì)重慶石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度,并加強(qiáng)對(duì)石材產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。在打造大流通石材交易平臺(tái)的同時(shí),也將奠定重慶“買(mǎi)全球石材、銷(xiāo)全球石材”的產(chǎn)業(yè)格局。

“原本荒料加工要運(yùn)回水頭,加工完成后再?gòu)乃^發(fā)往全國(guó)。然而,石材從重慶到水頭再到全國(guó),整個(gè)運(yùn)輸成本無(wú)形中提高了許多。”重慶貴源石業(yè)董事長(zhǎng)王振福分析道,一旦重慶的石材產(chǎn)業(yè)園成熟起來(lái),借助當(dāng)?shù)亟煌▋?yōu)勢(shì),將礦山的開(kāi)采、加工、銷(xiāo)售集中在一個(gè)區(qū)域,縮減中間環(huán)節(jié),將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

重慶是否具備成為下一個(gè)石材城的先天優(yōu)勢(shì)?

除了市場(chǎng)前景之外,石材人最關(guān)注的問(wèn)題非物流莫屬。水頭、云浮等石材城崛起憑借的并非資源優(yōu)勢(shì),依托的是其便捷的水陸空立體交通。

翻開(kāi)中國(guó)地理版圖,重慶正位于我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部,是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。資深區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家李勇表示,重慶作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍尾,渝新歐大動(dòng)脈和出海大通道的起點(diǎn),成渝經(jīng)濟(jì)帶的軸心,“內(nèi)河港口以及連接歐洲和中亞的渝新歐鐵路,讓重慶在新一輪的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的戰(zhàn)略位置。”

目前除了水運(yùn)之外,重慶也在大力發(fā)展鐵水、公水聯(lián)運(yùn),鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展迅速。

以重慶“渝新歐”線為代表的通往歐洲的大動(dòng)脈,成為有效連接“兩帶”的鏈接點(diǎn);向東通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道貫通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;向西南通過(guò)云南和滇緬公路直達(dá)中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊,連接21世紀(jì)海上絲綢之路。

加上國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)開(kāi)放新區(qū)——兩江新區(qū),以及西永綜合保稅區(qū)、兩路寸灘保稅港區(qū)等優(yōu)勢(shì),可以說(shuō)“山城”重慶在物流方面完全可以媲美沿海城市。

值得一提的是,重慶南彭公路物流基地是打通通往東盟進(jìn)入印度洋南向國(guó)際大通道的起點(diǎn)。

按照規(guī)劃,基地將建成集大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、增值加工、電子商務(wù)等于一體的物流園區(qū),重點(diǎn)發(fā)展機(jī)電、建材、農(nóng)用機(jī)械、冶金材料等產(chǎn)業(yè),這些都是重慶和東盟貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)這一通道,東盟的產(chǎn)品進(jìn)入西南地區(qū)將會(huì)更為便捷,重慶的石材出口東盟將比走海運(yùn)節(jié)約2/3的時(shí)間。

近年來(lái),我國(guó)的石材業(yè)與東盟國(guó)家的交流正日趨活躍。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,僅2010到2013年3年里,雙方之間的石材進(jìn)出口貿(mào)易總額從2010年的480266萬(wàn)美元增長(zhǎng)到932300.91萬(wàn)美元。一頭連接重慶,一頭貫穿東盟的南彭公路,無(wú)疑將刺激重慶石材市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起。

據(jù)透露,南彭公路物流基地還擬規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心,并爭(zhēng)取“內(nèi)陸第一個(gè)消費(fèi)型自由貿(mào)易園區(qū)”試點(diǎn)。該試點(diǎn)一旦獲批,境外貨物進(jìn)入園區(qū)可免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅,這對(duì)于促進(jìn)重慶和東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作意義重大。

在此基礎(chǔ)上,重慶市政府為了吸引周邊城市集裝箱通過(guò)重慶港中轉(zhuǎn),以提升重慶港的輻射力和影響力,推進(jìn)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、物流中心的建設(shè),決定對(duì)寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

2011年8月22日,重慶市委、市財(cái)政局聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于印發(fā)寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼暫行辦法的通知》。8月30日,航交所召開(kāi)集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼工作布置及新聞通氣會(huì),財(cái)政補(bǔ)貼工作正式實(shí)施。

據(jù)重慶保稅港區(qū)開(kāi)發(fā)管理公司某負(fù)責(zé)人透露,相比其他港區(qū),石材荒料通過(guò)保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。這對(duì)于物流費(fèi)用支出龐大的石材企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一重大利好。

果園港不僅與國(guó)家鐵路主干線渝懷鐵路相連,長(zhǎng)江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過(guò)該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系。

2013年年底,由國(guó)家發(fā)改委、交通部、重慶市重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū),總投資超過(guò)100億元的果園港正式開(kāi)港。

據(jù)重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,現(xiàn)今果園港的實(shí)際吞吐能力為140萬(wàn)標(biāo)箱;2015年果園港將全面竣工,每年的實(shí)際吞吐能力將達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱,成為長(zhǎng)江上游最大的水路、公路、鐵路聯(lián)運(yùn)港口,最大的集裝箱集散中心、大宗散貨集散中心、商品汽車(chē)集散中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合配套服務(wù)中心。

果園港還正在建設(shè)進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線,從而將與國(guó)家鐵路主干線渝懷鐵路相連,實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”,不僅將輻射西南和西北地區(qū),長(zhǎng)江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過(guò)該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系直達(dá)歐洲。

重慶市發(fā)改委副主任沈曉鐘向《海西石材》雜志介紹,重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市,是中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)“安智貿(mào)試點(diǎn)”港口,這意味著,在西部?jī)?nèi)陸地區(qū),只有通過(guò)重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)。“簡(jiǎn)單地說(shuō),就是重慶免檢的‘紅名單’企業(yè),一路到歐洲各個(gè)關(guān)口都免檢。這些通關(guān)便利將極大地提升重慶企業(yè)在歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

果園港將與渝新歐國(guó)際鐵路相連,形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的鐵水一體化航運(yùn)樞紐。

“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道,將極大縮短我國(guó)中西部地區(qū)與國(guó)際貿(mào)易交流的時(shí)間。

目前,重慶已被國(guó)家鐵道部批準(zhǔn)為全國(guó)八大鐵路樞紐之一,形成了“一樞紐六干線二支線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)(“一樞紐”為重慶鐵路樞紐,“六干線”為襄渝、渝黔、成渝、達(dá)萬(wàn)、遂渝、渝懷六線,“兩支線”即三萬(wàn)線、萬(wàn)南線),營(yíng)運(yùn)正線總里程1259公里,總延長(zhǎng)2100公里,運(yùn)能達(dá)6270萬(wàn)噸,所轄線路分布在四川盆地中、東部丘陵地帶,云南滇北山區(qū)和重慶市,覆蓋四川盆地東部、南部和北部,滇北山區(qū),并延伸至黔北。

在鐵路網(wǎng)已遍布全市的基礎(chǔ)上,2009年09月14日,重慶市人民政府第49次常務(wù)會(huì)審議通過(guò)了《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見(jiàn)》,這標(biāo)志著重慶市以“一江兩翼三洋”為布局內(nèi)容的國(guó)際物流大通道建設(shè)正式啟動(dòng)。

重慶市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng),構(gòu)建“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道,將極大縮短我國(guó)中西部地區(qū)與國(guó)際貿(mào)易交流的時(shí)間,貨物運(yùn)送時(shí)間可節(jié)省15天,運(yùn)距縮短6000公里以上。

2011年正式通行的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道,更將重慶的物流提升了一個(gè)檔次。

作為重慶物流的“王牌”,渝新歐鐵路吸引了世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯公司等國(guó)際物流巨頭亦紛紛布局重慶。

歐洲作為全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域,具有極其龐大的石材消費(fèi)市場(chǎng)。通過(guò)渝新歐大通道,重慶石材不僅與龐大的市場(chǎng)緊密連接在一起,而且還可以大大降低石材企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間。

目前重慶通過(guò)全球競(jìng)爭(zhēng)性談判已使“渝新歐”站到站的箱公里(即一個(gè)集裝箱運(yùn)輸一公里)運(yùn)價(jià)降到了0.7美元左右,隨著“渝新歐”回程班列的常態(tài)開(kāi)行,預(yù)計(jì)可為“渝新歐”去程再降低10%左右的運(yùn)價(jià)。當(dāng)?shù)竭_(dá)0.6美元箱公里后,通過(guò)“渝新歐”班列從重慶運(yùn)貨到歐洲,一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)大概為6000美金,雖然該價(jià)格比水運(yùn)要高,但速度將比水運(yùn)快上一倍不止。

“去年,重慶鐵路實(shí)現(xiàn)外貿(mào)貨運(yùn)量就達(dá)到了3.6萬(wàn)標(biāo)箱,其中渝新歐班列就有36列,在內(nèi)陸城市位居第一。”重慶市口岸辦負(fù)責(zé)人表示,自渝新歐鐵路順利通車(chē)以來(lái),每周都有一班列車(chē)從重慶開(kāi)往歐洲。隨著重慶加工貿(mào)易的快速發(fā)展,渝新歐貨運(yùn)量將大幅度提高,加上物流條件更成熟,渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列將更趨常態(tài)化。按照2013年的情況來(lái)看,重慶出口貨物要遠(yuǎn)大于進(jìn)口貨物。

“重慶其實(shí)就是一個(gè)聚寶盆,需要完善、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)才能引流入盆。”李勇說(shuō),如果將江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二航站樓的投用和第三航站樓的規(guī)劃,稱(chēng)之為“羽翼”,長(zhǎng)江黃金水道稱(chēng)為“血液”,那遍及重慶的鐵道網(wǎng)則可稱(chēng)作“骨架”。“重慶現(xiàn)在是羽翼漸豐、骨架成型、血脈通暢。交通地位的提升直接讓這座城市的整體地位得到提升,因此重慶發(fā)展成為名副其實(shí)的國(guó)家中心城市,指日可待。”

石材進(jìn)入重慶區(qū)域主要包括以下三種運(yùn)輸方式:水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。相比公路運(yùn)輸,水運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等運(yùn)輸特點(diǎn),成為石材運(yùn)輸?shù)氖走x交通方式,并且由于重慶是西部地區(qū)唯一擁有長(zhǎng)江一級(jí)航道、5000噸級(jí)深水碼頭,水運(yùn)集裝箱年通過(guò)能力500萬(wàn)標(biāo)箱的長(zhǎng)江上游最大的航運(yùn)中心,因此到達(dá)重慶的石材大部分通過(guò)水路運(yùn)輸。

重慶可通航里程之長(zhǎng),在全國(guó)名列前茅。據(jù)市交委港航處介紹,重慶市航道總里程4451公里,四級(jí)以上的高等級(jí)航道占1400公里。以長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江為骨架的“一干兩支”、通江達(dá)海的航道體系基本形成,5000噸級(jí)以上船舶可常年由長(zhǎng)江下游直達(dá)重慶主城。此外,長(zhǎng)江支流眾多,中下游各省的主要河流都與重慶相通,航運(yùn)交通網(wǎng)輻射全國(guó)各地,極大地降低了石材荒料的運(yùn)輸成本。

相比其他港區(qū),石材荒料通過(guò)保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。

2008年11月12日,位于重慶渝北區(qū)的兩路寸灘保稅港區(qū)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立,成為內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū),也是中國(guó)唯一“水港+空港”一區(qū)雙核模式保稅港區(qū)。寸灘港區(qū)擁有集裝箱、重件、化工、散貨、滾裝等各種碼頭泊位181個(gè),港口貨物年吞吐能力2667萬(wàn)噸、集裝箱年吞吐能力113.5萬(wàn)TEU。同時(shí),寸灘港還背靠?jī)山聟^(qū)、北部新區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)園、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)和海爾工業(yè)園,按照“6+1”規(guī)劃,石材行業(yè)將被部署在工業(yè)園區(qū)內(nèi),可以說(shuō),重慶石材行業(yè)的發(fā)展享有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和集疏運(yùn)條件。

與兩路寸灘保稅港一起構(gòu)建起重慶水陸空保稅“雙子星座”的重慶西永綜合保稅區(qū),更是中國(guó)規(guī)劃面積最大的綜合保稅區(qū),規(guī)劃面積達(dá)10.3平方公里,也將成為重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的重要平臺(tái),未來(lái)將形成1000多億美元的進(jìn)出口規(guī)模。